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动力蓄电池退役后都去哪了
来源:www.junlinmy.com 发表时间:2019-03-06

跟着我国新能源轿车工业迅速展开,动力蓄电池用量也“水涨船高”。但是,动力蓄电池退役后,若未经科学处理,不只是对金属资源的糟蹋,更会严峻要挟公共安全,对生态环境形成难以反转的污染。因而,我国正加速树立动力杭州 蓄电池收回使用体系,并现已形成了初具规划的新能源轿车动力蓄电池再生使用工业。

梯次使用脚步加速

工业和信息化部网站日前发文称,我国铁塔公司于2018年停止收购铅酸电池,并大力推行锂电池梯次使用,已在全国31个省区市约12万个基站使用梯次电池约1.5GWh,代替铅酸电池约4.5万吨。

铁塔公司所使用的梯次电池正是新能源轿车退役的动力蓄电池。据介绍,正常情况下,新能源轿车动力蓄电池容量衰减至80%以下时,将不能彻底满足轿车动力需求,但仍然可以梯次使用于其他范畴。


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事实上,退役的动力蓄电池,若未经科学处理,未能进入梯次使用行列,将要挟公共安全,并对生态环境形成严峻污染。一起,也是对金属资源的糟蹋。据我国轿车技能研究中心有限公司的相关专家介绍,废旧动力蓄电池处置不当不只存在触电、燃爆和腐蚀等安全隐患,还会形成严峻的重金属和电解液污染。

专家估计,2020年我国退役动力蓄电池累计约为20万吨,至2025年将达78万吨。可以说,动力蓄电池作业仍面临较大压力。

但是,我国动力蓄电池收回的一大优势就是退役电池分布区域较为会集。此前,为了推进新能源轿车展开,科技部、财政部等多个部委联合发起了“十城千辆节能与新能源轿车演示推行应用工程”,计划用3年左右的时刻,每年展开10座城市,每座城市推出1000辆新能源轿车展开演示运行,并终究选出了3批共25座试点城市。因而,现在的退役动力蓄电池也首要会集在深圳、合肥、北京等新能源轿车推行力度较大的城市。

收回体系加速完善

2018年,工业和信息化部联合科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、能源局发布了《新能源轿车动力蓄电池收回使用办理暂行办法》,构建收回使用办理机制,推进树立收回使用体系。

为了清晰溯源信息收集要求,新能源轿车国家监测与动力蓄电池收回使用溯源归纳办理平台也上线运营。现在,已有393家轿车出产企业、44家作废轿车收回拆解企业、37家梯次使用企业和42家再生使用企业加入平台。

工业和信息化部还确定在京津冀、上海等17个区域,以及我国铁塔公司展开试点,积极培养标杆企业,探究技能经济性强、资源环境友好的多元化收回使用形式。北汽新能源、广汽三菱等45家企业共设立了3204个收回效劳网点,首要会集在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源轿车保有量较高的区域。

一起,轿车制作、电池出产及归纳使用等企业在备电、储能等范畴积极展开梯次使用试验。整体来看,梯次使用市场潜力仍是很大的,已成为职业展开热门,部分企业正在梯次使用范畴探究“以租代售”等新商业形式。

其中,国家电网别离在北京大兴和张北建设了梯次使用锰酸锂电池储能体系演示,并组建了退役电池分选评价技能平台,研制了高效可靠的电池办理体系。

北京匠芯研制了梯次使用光储能体系,并正在建设根据大数据的动力蓄电池包评价体系。北京普莱德与北汽等协作施行了储能电站项目、集装箱式储能项目等,累计梯次使用量约75MWh。

深圳比亚迪、国轩高科等企业使用退役动力蓄电池,出产用于备电范畴的梯次使用电池产品。无锡格林美与顺丰公司探究将梯次使用电池用于城市物流车辆,中天鸿锂等通过“以租代售”形式推进梯次使用电池在环卫、观光等车辆应用。

业界专家建议,退役动力蓄电池梯次使用应会集在储能、备能范畴,切勿转移到低速电动车、充电宝等涣散范畴,形成电池难以收回,也不利于会集监管。

亟须解决盈余瓶颈

当时,动力蓄电池梯次使用全面推行仍面临一些难题。对此,铁塔公司坦言,首要是现在退役电池量较少,工业链下游企业争夺挤占有限的退役电池资源,梯次使用电池收购价格居高不下。一起,职业还在残值评价等技能方面存在瓶颈,需求动力蓄电池使用的历史数据等信息用于评价退役动力蓄电池功能,以保证筛选重组的梯次使用电池产品安全可靠。

据了解,当时收回的动力蓄电池中,以研制出产过程中发生的废旧动力蓄电池为主,新能源轿车退役电池较少。据不彻底统计,2017年首要归纳使用企业合计收回处理约1.1万吨废旧动力蓄电池,首要来源于研制试验和出产制作发生的废旧动力蓄电池。

一起,新能源轿车动力蓄电池以磷酸铁锂和三元电池为主,别离占比约54%、40%。退役磷酸铁锂电池一般循环寿数可达2000次至6000次,退役三元电池仅为800次至2000次,明显磷酸铁锂电池更适合梯次使用。然而,受退役电池数量、原材料市场行情及企业办理水相等因素影响,磷酸铁锂电池的再生使用收益却不如三元电池。现在,职业再生处理1吨作废磷酸铁锂电池约亏本400元,再生处理作废三元电池却具备必定赢利空间。因而,企业收回磷酸铁锂电池难免动力不足。

此外,梯次使用还存在功率偏低,电池剩下寿数及一致性评价等技能不成熟等问题。对此,专家表示,一方面要加强监督办理合力,完善配套政策支撑体系。例如,部分国家通过加强立法,制定技能规范,采纳出产者责任延伸和押金准则等推进电池的收回使用,并通过许可证加强对电池出产企业和废旧电池资源收回使用企业的监管。

另一方面,要采纳多样化鼓励措施,探究可持续商业形式。例如,欧盟和日本都是以出产者为主体展开动力蓄电池收回使用,通过轿车企业本身出售效劳网络构建动力蓄电池收回体系,收效良好。

可以预见,在多方合力下,健全的收回体系将带来规划效应,然后推进企业技能升级,解决盈余瓶颈。

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